老刀侃车--屠龙刀的汽车空间

发生在德国高速上如此数量的车辆连环相撞，竟然没有当场出现人员死亡，实在让国内观众慨叹。不知道德国有没有事故死亡人数瞒报现象。我们在电视画面中的事故现场的确没有发现鲜血、人群围观和出事车辆中伤者不能下车只能等待消防人员切割救援的惨状。

一位网友说，在事故现场，一没看到有什么重货车,二没看到有什么半挂车,三没看到有什么大客车,四没看到有挤扁车,五没看到有大堵车,六没看到有交警出没,七看到救援车数量比事故车多,八没看到有什么领导到场负责,九没看到伤亡人数比我们多。这段话比较形象的说明了中德公路基础建设、事故处理和驾驶员素质等方面的差距。

昨天国内媒体争相报道德国高速路上的大事故。当地时间19日晚，德国不伦瑞克附近的A2高速公路上发生259辆车连环相撞事故，造成至少66人受伤，其中10人有生命危险。在电视媒体和网络媒体的视频上，到处可见事发高速公路上充满变形的车辆和碎片，数十辆救护车和一架直升机赶来救援。警方称，这是这条高速公路修建以来发生的最严重的一起撞车事故。造成连环汽车相撞事故的原因是当地普降大雨，加上汽车有可能超速。

“共有300多辆救护车、救火车和警车赶往现场”。我们在电视画面上看到了救护车和救火车在已经深入到事故现场，包括一架飞机，从飞机身上的字母看，这架飞机是著名的ADAC的救援直升机，据说，ADAC协会的每架直升机只负责半径60公里的范围，一刻钟左右的时间，就能到达高速公路任何地点。

先说人的问题

死亡人数少，既说明德国车子的安全品质好，还和德国人注重车辆保养有关系。初到德国，看到车子新，保养得很好，就有人以为这是德国人爱车的表现，其实，这是因为有了TUEV，德国人不得不老老实实地爱护车子，否则，车子就别想上路。

这个TUEV是干啥的？老刀搜索了一下：TUEV是德国的说法，其实就是TUV,TÜV(Technischer Überwachungs Verein)是德语“技术监督协会”的缩写。同我们中国每个省有一个技术监督局一样，德国的几大州都有一个TÜV，典型的几个具体分别为TÜV RH(莱茵)，TÜV NORD(北德)，TÜV PS(南德)，RWTÜV(汉德)。2004年，TÜV NORD 和RWTÜV合并为新的TÜV北德。 在德国，TUEV管的事很多，不像我们的技术监督局，只管收钱不办事。

在德国正经汽车专卖行购买新车，一般可以比较放心，因为在汽车出厂前，一定经过严格的TÜV检验，合格后才能打入市场。在一些较大的汽车生产厂家，比如奔驰，宝马等，甚至部分重要零部件都得通过TÜV检验。所以消费者大可买的放心。

谁想要得到驾驶执照，也不能绕过这道关。考生理论答题时，TUEV的人任监考官；路考时，TUEV的人在后座严肃又耐心地发号施令。在德国，考驾照对一些人来说很严苛。与美国不同，在德国想要得到驾驶执照，必须进驾驶学校学习2个月，为此你要支付1500欧元，但一旦取得驾驶执照，便终身有效。

再说高速公路等基础建设

必须一提的是，德国的高速公路标识合理简洁，绝没有多余的文字，也绝不少一块标牌。紧靠高速公路路边绝不允许竖立广告牌，以免分散开车人的注意力，更不用说什么政治动员性质或安全驾驶教育性质的横幅了。

 《德国高速公路：世界最高科技的道路系统》(城市地理  作者：梁雨霞)一文中提及，德国高速公路每公里每年的营运维修费用高达46万欧元，是美国州际公路的两倍以上。人们常说德国的高速公路不限速，正确的理解应该是德国没有一个总体通用的最高限速，而非全程不设限，实际上，只有2/3的路段不限速。根据美国中央情报局的公开信息，高达70%的路段受限速标志约束。有调查报告说，德国高速公路的平均速度约为150km/h。

没有总体的最高限速，交通事故却很少，这颇令德国人引以为荣，它反映出德国良好的软硬件和管理，以及德意志人的严谨有序和高效。然而，德国人并不把不限速当作盲目追求的目标。

德国高速公路能够保证车辆安全且快速地行驶，其中最重要的一个原因是平缓的坡度，最大为4%。至于质量，毋庸置疑，早期建成的高速公路为水泥地面，路面厚实，平均厚度为70公分，为美国的两倍，即使承受波音747着陆，也不会下陷1公分。国内的高速质量状况不用说大家已经知道，经常有交通厅长因为高速公路建设而身陷牢狱。

德国高速公路会“思考”，因为它采用了安全保障、救援、电子显示与监视、人工监督、导航等世界上最先进的电子系统。它们并非全由深不可测的技术组成，可贵的是，它们就象德国的高速公路本身一样，组织有序，运作流畅。有了这些系统，德国高速公路的事故发生率不但在欧洲属于最低的国家之一，还低于美国。国内的收费制度造成了各收费站为了利益让大量超载车辆拥上高速公路，导致近几年高速车祸不断，死亡人数越来越多。

一旦发生事故，在救援系统中，除了传统的紧急电话可以起作用，还有一系列的机构协调行动。发生事故的时候，通常急救车、消防车、警车等会很快赶到现场。其中，除了需要这些训练有素的专门人员参与外，普通的驾车者也用自己的方式参与。我们在电视画面上看到了的确如此。只有救援及时，才不会出现人员死亡的现象，在国内车祸中，很多伤员是在人们的无奈目睹之下离开这个世界的。

比如，当高速公路上的车流显著放缓时，驾车人需要意识到，可能发生车祸了，这时，他要做的第一件事情是，如果他正靠左行驶，那么，就应该更加靠左；如果他正靠右行驶，那么，他就应该更加靠右，以便中间能够让出一条应急通道。而高速公路和车辆在设计时，已经按照规定的尺寸，使得这种让道成为可能。在国内，这种救援通道通常被大货车占据或供一些轿车右侧超车用。

前总理施罗德曾说，“德国是一个司机之国”，而你随便问一个驾车人，他可能就是ACDC协会的会员。ADAC不但会员众多，网点覆盖全国，装备也很精良，除了流动修理站，ADAC甚至有自己的救援直升机。 （资料和部分文字来自《德国高速公路：世界最高科技的道路系统》城市地理  作者：梁雨霞）