屠龙刀

长城陆风亮相巴黎车展，自主品牌再撑民族汽车大腰

毋庸置疑，多次出现在国际著名车展上的中国自主品牌汽车代表着中国汽车工业的发展水平。中国汽车和发达国家汽车在技术、工艺和质量方面的差距在所难免，无须消极回避，在这种情况下赢得关注赞许和合作出口的成绩有目共睹，也无需沾沾自喜。正所谓下棋找高手，弄斧到班门，发展自主品牌需要更多的引入竞争，也需要自主品牌走出去和国外品牌叫板。面向全球，走国际化道路，参与国际竞争能够让中国汽车工业尽快地找到自己在国际市场上的位置。自吉利华晨陆风参加德国法兰克福一年之后，当长城和陆风将再次登陆欧洲，出席世界第五大车展之一的巴黎车展时，这个观点已经成为共识。

我们可以从汽车舆论界对于自主品牌参加国际车展的态度转变看得出来。一年前，当李书福将把吉利带到法兰克福参展之时，国内汽车业界舆论哗然，质疑和批评甚至诋毁不断。临行之前，李书福奋笔疾书“寒风去，春天到，埋头苦干静悄悄。不要吹不要闹，自主品牌撑大腰。欧美情，日韩潮，崇洋媚外何时了。中国车飞多高，混战十年变大雕。”而陆风在德国遭遇碰撞门又给自主品牌的对外扩张蒙上了一层更厚的阴影。冷嘲热讽阻挡不了自主品牌进军国际的决心，吉利参加完法兰克福车展之后，又独自参加了北美车展。长城参加了去年12月的意大利国际车展后，又参加了莫斯科车展。拿到欧盟准入证的陆风今年又杀回欧洲车展，并不仅仅是对ADAC的简单回击，还有着扩大欧洲战绩的意义。而今，经历了何龙之争的中国汽车业界对于自主品牌频繁参加海外车展持支持鼓励态度的越来越多，反对和嘲讽的声音越来越少了。

与其说去年吉利陆风等自主品牌汽车首度参展法兰克福车展除了在海外市场投石问路之外，更大的意义是展示中国民族汽车工业的成就，那么今年长城陆风双双携手参加巴黎车展，则纯粹为欧盟市场而来。不为参展而参展，反映了本土汽车工业在市场营销方面的理性。

撇开自主品牌情结，我们从企业角度看本土汽车企业参加国际车展的好处。参加国际车展不仅能通过炒作极大限度地宣传自己，对于参展的企业来讲，还有着更为深远的战略意义：

1、对照更高标准找差距。正如长城汽车的有关负责人所说，欧洲是汽车工业的摇篮，其汽车市场的准入门槛相当高。参加国际参展能够让我们了解和掌握欧洲市场需求、产品标准及相关法规，以便有针对性地进行产品开发、建立销售网络和寻求合作。参加国际车展，是国内汽车企业进入国际市场的第一步。

2、  夹缝中寻找市场机会。尽管存在巨大技术差距和众多非关税壁垒，中国汽车在国际市场上也并非一无是处。价格便宜就是一大优势。国际车市虽然竞争激烈，但在传统SUV、皮卡、等方面仍有发展空间，差异化需求层次较多，国内企业正是抓住了这个机会，促成了汽车出口。2005年，陆风汽车200辆首次出口荷兰，进入欧洲，结束了中国汽车只出口第三世界国家的局面。长城今年出口500辆哈弗CUV到意大利，已经成为国内出口量和出口金额最大的自主品牌。另外奇瑞、吉利、中兴等本土企业这几年的出口辆持续增长，增强了本土汽车企业参与国际竞争的信心。

3、  寻求国际合作机遇。无论是发展技术还是拓展海外市场，闭门造车显然是行不通的。奇瑞吉利长城陆风等本土汽车工业的发展等走的都是国际合作的路子，一是在产品开发上同国际知名厂商合作，既能发展自主品牌，也能突破国外市场在安全、排放和知识产权等方面更为严格的法规限制；二是同国外汽车经销商合作，建立完整有效的营销、维修和服务体系。等等。尽管这种合作大多受制于人，需要规范和改善，但事实表明这条道路是行得通的，是符合本土汽车企业发展现状的一个恰当选择。

诚如靠一味地护短会捧杀民族汽车工业一样，一味沉湎于寻找本土汽车工业的不足，夸大中国汽车工业同汽车发达国家的差距，仿佛中国汽车面临不可逾越的鸿沟，从而打击自主品牌汽车参加国外拓展的积极性，这样的态度更不益于民族汽车的发展。相对于发达国家，我们的汽车工业的骨子里还缺乏一种创造的激情，缺乏一种挑战自我冲破传统禁锢的勇气。事实证明，中国汽车工业的发展不能靠那些闷声发大财的合资企业们，是敢于到国际市场上探索和打拼的吉利、奇瑞、长城和陆风等自主品牌汽车，带给我们民族汽车自强不息发展的希望。

长城陆风此次巴黎之行，自主品牌再撑民族汽车大腰，让我们预祝他们马到成功。