屠龙刀

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  韩国车的发展可谓世界汽车工业史上的奇迹。无论是成立于1944年的起亚，还是成立于1967年的现代，尽管在初期也都背上抄袭模仿的骂名，但它们都在很短的时间内完成自主开发，从而使韩国汽车很快成为世界第五大汽车制造国。

 现在的韩系车无论在造型设计上还是在发动机技术上都和德系车日系车有渊源。目前跻身世界第7的现代汽车在发展初期就受到三菱和奔驰的支持，也和福特丰田进行过合作，双龙现在也是有奔驰提供技术等等。由于在汽车底盘车身技术方面并未得到真传，韩系车一般没有德系车那样良好的操控性。韩系车在外表和经济型上更像日系车，但细节没有日系车细腻，而且在设计方面又比日系车大胆，看上去更为张扬个性。

 韩系车除了上述特点，还以电子配置高和廉价带来的高性价比著称，这是韩系车的竞争力所在。在国外，韩系车凭借着低价这个利器吞食了了师傅德系车和日系车的部分市场。现代的索纳塔、君爵XG、世纪Centennial、雅绅Accent、酷派双门轿车Coupe、途胜，起亚的嘉华、欧菲莱斯、狮跑、塞拉图都是比较成功的车型。

 韩系车品牌并不多，经历多次汽车并购后给人的印象是关系比较模糊。起亚现在也是韩国现代集团的品牌，其许多车型都与现代共用平台。而原来曾经收购双龙的大宇现在归通用控股，一些车型比如MATIZ等在一些地区被打上了通用雪佛兰的标志，我们国内的通用别克凯越、雪佛兰景程等的原型车就是大宇的，叫韩系车是有其道理的。

 韩系车在一些方面比日系车更会讨巧国人，比如价格贴近市场，经常随市场波动，比如推新速度比较快，或增配、或换代，在国内都走在了其他车系的前列，所以，韩系车在国内有很好的人缘。起亚千里马、现代伊兰特、索纳塔都曾有不错的销售成绩，特别是伊兰特创下了韩国汽车在国内销售的“北汽神话”，凭借的就是消费者认为的价廉物美。

 韩系车并没有多长的历史，但值得国产车借鉴的地方比较多。在韩国车的发展历史上，韩国政府起的作用很大。另外，韩国车走集团化国际化道路也是很成功的。目前，国内的许多自主品牌走的都是韩系车的路子，先是模仿，而后消化或者寻求合作，接着自主开发。

 随着国内自主品牌的崛起，在所有车系中，品质处于底端的韩系车与自主品牌车的差距越来越小，这势必对韩系车在国内的发展造成影响。自主品牌在经济型轿车方面取得的好成绩，凭借的也是低成本低价格优势，这使得韩系车赖以生存的低价优势不在。上有日系车打压下有自主品牌车挤压，夹缝中生存的韩系车在今年明显后劲不足。如何寻找突破点，恐怕是韩系车在未来的重要课题。