屠龙刀

作为国内并不太知名的小型车专家，至今有百年历史的大发和中国汽车工业的合作很早，也创造过中国首都遍地里跑大发小面和夏利（Charade）这样的奇迹。然而，单纯的技术转让使大发在产品开发生产销售方面丧失了话语权。大发和天津汽车合作多年并未像其他合资公司一样结为连理，而是以大发的“失身”退出告终-----天汽生产的车型上早就没有了大发的标志，大发留给国人的仅仅是黄面的这样的印象。大发最早进入中国，也最早从中国人的视野淡出。

丰田介入后的一汽华利总算生产了一款带有大发品牌标志的达路特锐，不过却因销路问题不得不在去年停产，让大发再一次遭遇不爽。大发的中国之路似乎已经结束了。然而，让国人意想不到的是，在去年的北京车展上，以前所未有的强大阵容高调出现的吉林大发告诉我们:大发又重整旗鼓卷土重来了。

 大发在北京车展上展出的五款新车型，让我们感到大发雄心勃勃和急不可耐。这正是“江山如此多娇，引无数英雄竞折腰”。大发不折不挠吃定中国，说明了中国汽车市场的潜力无限，尤其是小型车市场前景看好。事实上也是如此。自去年国家调整消费税和一些地方解除限小等政策的出台，加之燃油价格的不断上调，促使国内小型车的销量大增。在去年，以生产销售小型车辆为主的的自主品牌汽车市场份额增长首次超过日系车占有。凭借小型车的热销，奇瑞和吉利也多次进入十大销售排行。

同时，消费环境的改变，人们的消费理念也随之改变。追求个性化，实用性，持币待购者们的选择已经不再局限于中级车或三厢车。在国内小型车市场，大部分合资企业生产的车型因为价格过高，一直举步不前，而处于主流市场的小型车包括紧凑型轿车、微型轿车和小型SUV，国产技术含量和生产工艺水平也亟待提高。

这似乎正是精于小型车制造的日本大发所需要的市场进入契机。大发是造发动机起家的，它在小排量发动机和小型车的制造技术方面还是全球领先的。它即将推向中国市场的森雅所搭配的3SZ型1.5升DVVT（可变阀正时机构）的发动机口碑不错，我们看到的展车也体现了大发小车较好的工艺水平。

日本大发最终选择了和一汽吉林的全面合资，谈婚论嫁的时间也有两年了，凭借一汽、丰田等的支持，大发应该是没有再次失身的后顾之忧了。但是，竞争对手的动作和品牌的重塑，是吉林大发面临的的严峻考验。另一家在小型车制造领域很有造诣的日本车商铃木已经走在大发的前面，而且，从目前来看，铃木在国内的基础和发展态势比大发好。大发品牌的重塑，似乎得需要一段很长的时间。在这段时间里，森雅的市场表现尤为关键，因为这是国人重新认识大发的开始。从大发的全球定价策略和大发领导人对于特锐定价的不满以及大发“不怕和国产车打价格战”的说辞，我们有理由相信即将上市的森雅会对小型车市场有些冲击。而一款物美价廉的个性化小车正是国人所需要的。