屠龙刀

    比亚迪想做中国的丰田的想法路人皆知。F3是中国的花冠，F6是中国的凯美瑞，F8是……？中国的雷克萨斯？不管这种有着强烈针对性的广告宣传是否会引起一些人的反感，比亚迪正在按照自己的计划成功地一次接一次地制造轰动效应，将它的产品推向市场。去年上半年，上市两年多的F3销量突破10万，成为自主品牌第一车。去年8月9日下线的F6目前正在预热，比亚迪已经订好了08年销售4万辆的计划。

    比较比亚迪和丰田，我们会发现它们有着很多相似之处。丰田是个技术型同时又是个营销型的企业，它推向市场的车型并不多，但都取得了成功。花冠，3000万的销量几乎无车能敌，而陆巡这个并不大众的越野车也以500多万的销量成为越野车之王。凯美瑞的前身佳美在北美和凯美瑞在中国的成绩大家也是有目共睹。丰田模式造就的工艺质量是丰田营销模式的根本。比亚迪呢，它在上海的研发中心有3000人的研发队伍，每年获国家专利500多项。4大产业基地，深圳上海研发、北京模具、西安深圳整车制造，产能已经达到50万辆的规模。比亚迪有着不错的技术底子，它的ET-POWER技术的铁电力电池汽车续航可达350公里。每年推出三款全新车型的未来规划反映了比亚迪的实力。这也是比亚迪成功营销的基础。

    比亚迪推出一款车型就把一款车型做好的思路其实和丰田的路子差不多。和吉利奇瑞的多车型齐头并进不一样，比亚迪近几年来致力于F3的改进和营销，将本来并不特别的F3打造成了一辆中国的花冠—它的性能并不突出，但它的质量的确在越来越好，它的性能并不突出，但它实用的配置和中庸的价格却使成为一款比较实用的有着良好性价比的家庭轿车。

    奇瑞开始和国外品牌合资了，吉利也开始摒弃造低价车的路线，而比亚迪呢，始终按照自己的既定的路线走，不合资，也不轻易否定过去。如王传福的低调，一步一个脚印，让我们感到一种进步的力量，一种不同的企业文化，一种品牌的认同。从品牌塑造上看，在F3这样的A级车上起步的比亚迪还是比吉利、奇瑞这些在微车领域起步的品牌显得成功。后续更高级别的产品推出的基础已经打好了。

    所以，比亚迪F6从前年北京车展上亮相以来就受到格外关注。当然还有F8。比亚迪为F6定下的这个4万辆的目标和一些合资车型的中级车差不多，每月4000辆不是个小数字。但如果看F3在众多同级车型里脱颖而出，我们对比亚迪的营销还是抱有期望的。2005年夏治冰担任比亚迪总经理，比亚迪创造性地采取分站上市逐个击破策略，后为吉利奇瑞力帆等自主品牌效仿。网络轰炸营销模式也是自比亚迪而始，在一些知名门户网站论坛博客，如果对比亚迪有不利的言论，马上会遭到大量“网友”的反驳。当然，这些都建立在比亚迪产品的质量和服务在提高的基础上，否则，这种营销模式也不会令人信服的。在和奇瑞、吉利、长城、力帆等自主品牌的对比中，我们会发现比亚迪的经销商还是比较正规的，服务水平也是比较高的。重视4S店软硬件建设建设，比亚迪是走在前列的。

    比亚迪在2015年要拿到中国第一，在2025年要成为世界第一。比亚迪对自己要成为中国的丰田这一目标“很有底气”。这让我想起2005年的F3，谁也没有想到在20个月之后能每月销售10000辆。中国车市，什么事情都可能发生。相信比亚迪离它的目标会越来越近，这何尝不是支持民族汽车发展的国人们所期望的。

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