屠龙刀

尽管业界对于荣威550所打造的“数字智能高性能中级轿车”这一概念有着不同的理解，但6月19日将在上海公布价格的荣威550车型无疑成为最近车市的焦点，原因在于它的确有很多值得期待的地方。第一， 数字化汽车是一个什么概念？第二，它价值几许？第三，他对中级车市有什么影响？

更多更先进的电子技术应用开始让汽车进入智能时代。汽车数字化发展是现代科技发展的必然趋势，同时，在传统的底盘发动机等造车技术越来越趋向同质化的时候，它也是提高产品竞争力的有效手段。宝马的iDrive的智能驾驶控制系统,奥迪的MMI多媒体交互系统，奔驰的AGILITY CONTROL智能敏捷操控组件，以及装备在上述品牌上名称不一的夜视辅助系统智能照明系统等电子技术的应用不仅仅满足了驾乘者的娱乐休闲和舒适性需求，同时也给与驾驶员更多的驾车乐趣，提高了汽车的安全性。

由于汽车电子产品符合消费者的需求，其发展在国内外比较迅猛。汽车电子不仅仅是汽车中的仪表盘和CD机，它还包括EMS（发动机电子控制系统）、ABS、安全气囊、GPS导航、ESP、倒车雷达、智能钥匙等。汽车电子在汽车上的应用无处不在。对于这些数字化产品的开发，欧美日等发达汽车制造国家是走在世界前面的，尤其是日本车，凭借电子产品在汽车内的广泛应用，挤占了欧美车的大部分市场，也让一些欧美汽车鼻祖不得不放下架子，研制装备更多更可靠的电子技术，以讨好它的消费者。事实上证明，顺应数字化汽车的发展潮流是明智的选择。

在一些发达国家，汽车电子产品在汽车成本中的比例高达20-30%，与他们相比，中国汽车的这一比例却不到10％。国产高档轿车的比例仍然不高、成本和研发能力的限制是国内汽车数字化应用欠发达的主要原因。当国外一些汽车厂家正在智能驾驶技术上下功夫时，我们的汽车电子技术应用仅仅停留在在装备ABS、ESP或者是否装备GPS、DVD上。汽车数字化发展的国际潮流给中国汽车提出了要求，面对纷至沓来的带有更多科技水平时尚现代的外资汽车，中国汽车数字化迎头赶上迫在眉睫。

让电子技术不仅控制多媒体系统和信息传递、还能让电子系统控制驾驶、控制动力、或者控制悬挂，为汽车提供更智能的安全保护，这样的汽车才可以称得上名副其实的数字化汽车。而我们见到的这样的数字化汽车大多是价值不菲的豪华汽车。豪华汽车成了数字化汽车的代名词。在国内，数字化汽车还处在一个概念阶段，除了上汽荣威，还没有一个厂家敢于第一个吃螃蟹。

上汽荣威在北京车展上推出的“D5全时数字轿车”荣威550走出了数字化汽车在国内普及发展的第一步。荣威550作为荣威品牌全新打造的“数字智能高性能中级轿车”，以在行车管理、信息显示、娱乐互动等全方位的数字科技诠释“数字智能”，而对英系车追求动力、操控等传统核心价值的传承，则体现出荣威550的“高性能”。“D5全时数字轿车”是荣威550最大卖点之一。 “D5全时数字轿车”集中体现在：1、 “可扩展RMI数字多媒体交互系统”蓝牙免提、数字全息影像倒车雷达、GPS等，信息中心菜单有点类似于奥迪的MMI多媒体操作系统。2、“Dual-Bus数字智能行车管家系统”比can-bus更进一步，极大的提高了信息传递的可靠性，另一方面大幅降低电器系统的故障发生率，带来全新的动态稳定驾驶理念。3、“Syn-Tech 数字个性升级模块” 可以通过对行车电脑的数据升级，刷新发动机管理参数，为懂得享受驾驭的用户提供“超频”选择。4、“SilverStone一体化数字仪表显示” 以锋利的雕刻般的炫红光线环绕仪表，速度显示以数字呈现，结合脉冲式转速感应设计，动感十足。5、“Press-to-go智能一键启动” 等作为标配，刷新中级车数字化标杆。荣威550的数字化技术应用还包括SCS六位一体主动安全控制系统、TPMS胎压智能监视系统、EBA电子刹车辅助系统等的智能电子底盘系统，则是最缜密的“数字智能”，为消费者提供全方位保障。

从机械时代迈向电子时代，众多越来越可靠的汽车电子产品被应用到国产汽车中，顺应中国汽车产业的发展方向。数字化背后的真正目的，是为了给消费者提供更人性化、更贴合生活的汽车产品。发展数字化汽车，是消费者的需求，也是现代公共交通的要求，同时也是树立国产汽车高端品牌，提高市场竞争力的要求。面对国外汽车数字化技术的快速发展，国产汽车应该有弄斧到班门的勇气。作为一个可喜的尝试，荣威550成为国产数字化汽车的先行者，其企业的洞察力和责任感都是值得称道的。