屠龙刀

取舍之间，上海大众已经把朗逸打造成为地道的中国车，它舒适，大度，俊朗，豪华，却失却激情和锐气，变得沉稳有余，勇猛不足。朗逸不是为运动而生，朗逸似乎也不是为年轻人而来，朗逸瞄准的是那些不大会张扬的小康之家，这样的小康之家会在新凯越、卡罗拉之间徘徊，这样的小康之家更加喜欢来自德国的VW标志。

说是深度试驾，是比较之前一些经销商组织的流于形式的试驾活动而言。在朗逸上市还未公开价格的6月25日，我们用了一个上午的时间经历场地和公路试驾了朗逸1.6天窗真皮手动车型---这个车型我们现在知道叫做品轩版，价值13.38万(说实在话,这个配置的这个价位并不算高),搭载的是1.6L16v发动机，这个机子的功率是77.0/0(kW/rpm），我认为对这个4.6米的车子而言仅仅够用。不过这个机子的好处是低转速扭矩比较大（3800转155nm，在转速达到1500转/分的时候就能输出85%的扭矩。），在低档位的时候猛加一下油门，你就能听到胎响，这个205的米其林的轮胎的抓地力不错，它能让车子在激烈驾驶的时候，很好地按照你的意图行进。

场地绕桩。桩桶之间的距离不到14米，试驾者提不上速度。看得出来车身绕装时侧倾非常厉害。我把桩桶调整到18米后，绕桩开始有了乐趣，不过，高速过弯的时候总是觉得信心不足，这是和我开过的德国车不一样的感觉。原来，朗逸的后悬架采用了充气式避震系统，双筒双向充气式减震器，这种避震明显的软，前悬也偏软,地面的颠簸过滤得比较彻底，舒适有加,路感却一般。从这个角度上讲，这个车子开起来不如座起来舒服。后排空间大的座4个人也不会太挤。

发动机的噪音比较大，可能是试驾车的原因，这样一款以舒适为卖点的车子声音不会这么大。

公路测试时，加速到70，然后放开双手，猛踩刹车，ABS启动，车子稳稳停下。这个测试是为了体验真皮座椅的附着力、ABS和自动警示灯开启。这个ABS系统整合了ABS、EBD、MSR（发动机阻力矩控制）和MASR（发动机介入的牵引力控制）等多项功能。所以刹车距离比较短，也比较稳。

朗逸的人性化配置比较多，打孔真皮坐椅的舒适度比速腾和明锐的都要好，软硬度有点像日产车。能插SD卡的播放器和USB接口，胎压监测系统、天窗等配置让朗逸变得时尚现代。我认为这是弥补朗逸运动感不足的一个卖点.

大众的这个档位我一直用不惯