要说“五鼠”这老大哥还得说是骊威，只有一个1.6L排量，缺少了俊俏的外形，大肚能容实用至上成为它的最大卖点。4178x1690x1565mm的车体尺寸，浑然一个缩小了的骏逸休旅车。以家庭生活和工作两不误的全新概念为目标市场而开发的骊威，价位在7.98万到11.28万之间，性价比还是相当不错的，颇受生在大家庭的小资们喜欢。卖了1年多，价格愣是没有松动多少。每月6000多辆的稳定走量显示了其销售潜力。这一点，恐怕也是新三样短时间无法做到的。

雨燕虽然外形比较时尚，而且，1.5L车型也已经上市，不过，比较新飞度马2和丰田雅力士，其开发的年代还是比较早了，技术有些落后。而且，在老款飞度和欧美小车的围堵之下，销量本来就惨淡。基础没打好，这似乎和长安铃木的营销不利有关。雨燕6.98万的起步价在五鼠中最低，竞争力似乎也最低。不过，对于自主品牌小型车来讲，雨燕的优势也是它们绕不开的拦路虎。

马自达2的楔形动感设计可谓前卫，其整体素质在小型车里面处于较高的水平。当然，马自达传承的运动基因也让马自达2成为这几款小车中操控最好的。1.5L的车型动力性和经济性都处于上游水平，可惜品牌和价格因素以及上市时机的选择并没有让马自达2显示出自己的实力。比较后来者，马自达2 起价8.38元到11.08万元的价格似乎并不高。不过，从市场表现来看，这一价格仍然有可商榷的地方。现在，主力劲敌新飞度和雅力士都已经到位，马2能顶住压力吗？

雅力士上市之后给大家印象最深的并不是它作为“丰田第一小型车”的诸多进步，而是广州丰田自作聪明的体验价格，限时含购置附加税的价格自9.19万元起到13.68万元，广州丰田领导竟然说雅力士是亏本销售，实在让大家匪夷所思。这种类似于噱头的营销是否能让雅力士年内销售3.5万辆不得而知，但雅力士受到8.68万起价的新飞度冲击是显而易见的。丰富的配置和小身材下的大空间以及丰田的全球品质是雅力士的卖点，不知道它能否经得住中国车市的再次考验？

新飞度似乎并没有以上车型的担忧。讲理念，飞度也像骊威一样是以家用为主实用至上；讲外形，新飞度一样充满现代个性风格；讲动力，新飞度的发动机都做了升级；讲价格，新飞度8.68万的起步价低于老款指导价格，也低于媒体预测价（当然可能存在炒作的成分）。更为重要的是，老款飞度奠定的市场基础让消费者对新飞度的期待更大。从这个角度上讲，新飞度在5款日系小车中处于优势地位，最起码，目前能够和它贴身竞争的仅仅有雅力士。

毫无疑问，新飞度的上市加快了小型车市的竞争升级。“五鼠”让我们看到了日系品牌在小型车市的作为，它不仅对大众POLO、标致206、雪佛兰乐骋等欧美品牌小型车产生影响，也促进了自主品牌小型车向更高层面上发展。不管如何，可以想见的是，伴随着油价上升和众多小型车上市，下半年小型车市更为精彩。

本文授权搜狐汽车独家发表

荣威550的很多地方都借鉴了宝马的设计：比如车身高腰线和新款的宝马5、7系一样；车尾设计采用宝马5系车尾设计风格，体现时尚运动；车顶两根完整镀铬饰条，从A到柱C柱，只有在宝马7系上才有这样的特征线条；荣威的徽标和宝马的位置一样，都在引擎盖前端非常醒目；荣威550全车系都装备最新式遥控钥匙，一键启动功能；荣威550的方向盘换档快拨键和宝马Z4是一样的；荣威550整个中控台采用宝马3的设计的理念，中控台的层次感，GPS显示屏的位置都是一样的；菜单旋钮和音响旋钮的设计和宝马是一样的，操作起来非常方便；等等

让我们通过实拍详细为你介绍这款汽车。

中华换标，富康停产，上汽和福特关于VOLVO买卖等已经被证实为是"假新闻"---厂家都否认了！

类似中华换标这样的假新闻很好做。只要你会PS，就可以把假的图片传播到网站上，然后煞有介事地配上一段文字，假新闻就会在论坛博客间流传，越传越像真的。就像我的朋友风阻很小做的大嘴桑塔纳4000和一汽赛扬一样，欺骗了很多网友和媒体，也给转载的网站和网友带来了点击量。

以富康停产换C4上市这样的新闻想来也并不真实，这样的消息大多来自道听途说或者猜测，就像当年盛传桑塔纳和捷达的停产一样。富康虽然老旧，但他可靠耐用，有着忠实的客户，而且他的销量并不低到哪里。像这样的产品，是厂家的现金牛，几乎不用付出更多推广费用。厂家需要做的是改进。而且厂家今年推出了08款，不可能很快就停产。

至于来自海外的一些消息，比如福特出售VOLVO，从去年起的这个时候就开始盛传，福特也多次出来辟谣。“出售沃尔沃只是媒体的猜测”。现在这则消息把上汽牵涉其中，实际上也是为了吸引眼球。中国的公司参与国际收购，其轰动效应可见一斑。（详细揭露内容见罗裕的博客http://luoyuauto.blog.sohu.com/91226351.html）

不过，现在可以更多考虑的一个问题是，为什么厂家否认的“假新闻”那么流行呢？

很多例子告诉我们，有的时候，假的反而更加接近真实。

取舍之间，上海大众已经把朗逸打造成为地道的中国车，它舒适，大度，俊朗，豪华，却失却激情和锐气，变得沉稳有余，勇猛不足。朗逸不是为运动而生，朗逸似乎也不是为年轻人而来，朗逸瞄准的是那些不大会张扬的小康之家，这样的小康之家会在新凯越、卡罗拉之间徘徊，这样的小康之家更加喜欢来自德国的VW标志。

说是深度试驾，是比较之前一些经销商组织的流于形式的试驾活动而言。在朗逸上市还未公开价格的6月25日，我们用了一个上午的时间经历场地和公路试驾了朗逸1.6天窗真皮手动车型---这个车型我们现在知道叫做品轩版，价值13.38万(说实在话,这个配置的这个价位并不算高),搭载的是1.6L16v发动机，这个机子的功率是77.0/0(kW/rpm），我认为对这个4.6米的车子而言仅仅够用。不过这个机子的好处是低转速扭矩比较大（3800转155nm，在转速达到1500转/分的时候就能输出85%的扭矩。），在低档位的时候猛加一下油门，你就能听到胎响，这个205的米其林的轮胎的抓地力不错，它能让车子在激烈驾驶的时候，很好地按照你的意图行进。

场地绕桩。桩桶之间的距离不到14米，试驾者提不上速度。看得出来车身绕装时侧倾非常厉害。我把桩桶调整到18米后，绕桩开始有了乐趣，不过，高速过弯的时候总是觉得信心不足，这是和我开过的德国车不一样的感觉。原来，朗逸的后悬架采用了充气式避震系统，双筒双向充气式减震器，这种避震明显的软，前悬也偏软,地面的颠簸过滤得比较彻底，舒适有加,路感却一般。从这个角度上讲，这个车子开起来不如座起来舒服。后排空间大的座4个人也不会太挤。

发动机的噪音比较大，可能是试驾车的原因，这样一款以舒适为卖点的车子声音不会这么大。

公路测试时，加速到70，然后放开双手，猛踩刹车，ABS启动，车子稳稳停下。这个测试是为了体验真皮座椅的附着力、ABS和自动警示灯开启。这个ABS系统整合了ABS、EBD、MSR（发动机阻力矩控制）和MASR（发动机介入的牵引力控制）等多项功能。所以刹车距离比较短，也比较稳。

朗逸的人性化配置比较多，打孔真皮坐椅的舒适度比速腾和明锐的都要好，软硬度有点像日产车。能插SD卡的播放器和USB接口，胎压监测系统、天窗等配置让朗逸变得时尚现代。我认为这是弥补朗逸运动感不足的一个卖点.

大众的这个档位我一直用不惯

今晚之前，关于油价上涨的谣言不止。

 17日晚上10点左右，发现车子油表已经亮了红灯。找加油站加油。发现几个大型加油站已经被大货车包围，几个小型加油站要么已经关灯睡觉，要么表示无油可加。我加汽油也不行！ 

回到家门口，竟然油尽熄火。第二天早上，拿着油桶到加油站打油。一中国石化加油站正在等油罐车送油。好不容易找到一石化加油站，排队等了半个小时，加了6公升油。

 中午，妹夫煞有介事地说：没早加油亏本啦，汽油已经涨价4毛。我问你加过啦？他说，都这样说。我到加油站一看，没涨，加油的说是谣言，不过，我的车子想再加油还得等。

 今晚上收到短信！谣言变成了现实。而且，比谣言还现实，不是4毛，是8毛。我心里就这么一琢磨，原来如此！人家有油就是不给你加，等涨价了再加。

 其实石油石化不用那么精于算计嘛。看看加油站周围的大货车，谁都知道油价上涨是早晚的事情。俺家开货车的亲戚，每天排队6小时以上，每次加油100元，不得已还得掏钱贿赂加油站工作人员。

人家原油都到了138美金一桶了，咱们还在用着这么便宜的石油，还得靠国家进口大概50%，让中石化和中石油亏损还落埋怨，的确也不像回事。汽柴油涨价1000元/吨，我觉得有点少，93号才合6.2元，按照每年20000公里记，一辆百公里8个油的汽车油价支出仅仅多了1200多块，每个月才多100块，比之其他费用不算多。过路费、养路费、高速费、交强险、车船税、花钱的地方多了。

 我觉得发改委涨价的目的很简单，就是想补贴补贴两大巨头。指望油价上涨来抑私人汽车消费，减少交通拥堵可是不现实。加大市政道路投入，加大公共交通建设才是正道。

 指望油价上涨来达到建设节约型社会的目的，我看起得作用有限，不如从制度上从法律上支持节约产品和节约行为。不如多抓抓教育。

 指望油价上涨来减少环境能源压力也不可行。油价再贵，这电得发，这车得跑呀。而且，到2015年，我国对外石油依赖度将达到65%。能源消耗太大呀！

看样子发改委还是没下狠心，价格长得有点少，如果是长5元，顺便也把燃油税解决了，我看发改委真是功德无量。

谣言还会继续流行。猪肉涨价，油涨价，车照跑，路照堵，股市跳水，美元贬值，现实不断证实谣言的真实。

 从克莱斯勒300C的国产上市到年初道奇锋哲和酷博的进口销售，国内市场逐渐有了更多美国轿车的身影。锋哲，是道奇第一款在国内销售的三厢轿车，它继承了道奇前卫时尚的设计，强劲有力的肌肉线条、雄浑奔放的式样和大尺寸证明了其纯正的美国血统。这样的进口车型还有卡迪拉克，同样有着类似的特征。

 这种充满着自由精神的狂放性格似乎和相信中庸之道的东方人的处事风格相悖。它也决定了，尽管美国车已经在上个世纪为国人解放立下汗马功劳，却一直没有像德国车日本车那样迅速普及。

 但是，在今天，对于那些穿着耐克喝着可口可乐用着戴尔电脑的厌倦了主流中级市场一成不变的成功人士来讲，这种纯正的美国风格恰恰会成为美国车的第一个卖点。开美国车，是一种力量的象征。新颖和与众不同让他们感到年轻，同时也是他们得以向同伴炫耀的资本。地道的美国车在国内有着一群执着的爱好者，他们就像美国车一样不拘小节。

 作为汽车大国，美国车的安全性有着不错的口碑。在美国，许多安全性配置的配备都有着法规强制规定。道奇锋哲同样装备了ABS、ESP、TCS牵引力控制系统、TMPS胎压监测、6安全气囊帘、笼式车身、Sentry Keys防启动系统等，有着较好的主动被动安全性和防盗性。这些配置在进口克莱斯勒和凯迪拉克的车型中比较常见。

 比较德国车，美国车的操控性虽然谈不上出色，但美国车依然有着从容可靠的运动基因。道奇锋哲的四轮独立悬挂、4速手自一体变速箱、2.4L D-VVT全铝世界级发动机相辅相成运行可靠，操控性能并不输于同级车型。

 美国车的大空间以及良好的驾乘舒适性是其卖点之三。注重内部设施创新但并不十分注重细节，在道奇锋哲上都有所体现，例如，装备了前部加热及冷却杯座。装备遥控无钥匙进入系统、定速巡航等，内饰很简洁，用料实用但不讲究，发动机噪音的隔音处理稍显不足等，和它的德日对手比起来还是略有差距。

 不过，这些恰恰是美国车的风格，设计感十足，创新频出，而且有足够的驾驶舒适性，如果车做工上更加考究，内饰像日本车那样花样够多，恐怕美国车将会是分量更足的第三极了。